1、该客机为目前世界上最先进的远程宽体客机，装配两台罗罗公司的遄达XWB涡扇发动机。A350系列客机的机翼及机身大量使用了先进的碳纤维复合材料，而珠海航展上的A350XWB客机的复合材料的使用量则达到50%以上，其机身涂装即是放大版的复合材料织构。
1、北京航空航天大学飞行器动力工程专业，被誉为该校的旗舰学科，专攻航天科工与航天器研发领域。学生毕业后，就业市场广阔，薪资待遇优厚，在全国范围内声誉卓著，颇受欢迎。此专业依托北航的卓越学术资源和雄厚科研实力，注重理论与实践结合，培养出一大批高精尖人才，毕业生深受航天领域的青睐。
2、航空发动机专业，即飞行器动力工程，涉及飞机发动机的研发与制造。 北京航空航天大学（北航）的航空航天工程专业在全国享有盛誉，其飞行器动力工程专业是学校的优势学科。 该专业的毕业生在航空发动机领域具有很好的就业前景，尤其是那些专业对口的国有企业，例如研究所和工厂，对毕业生需求量大。
3、飞行器动力工程就业前景较好。毕业生主要从事飞行器推进系统及热机系统的理论研究、技术开发、总体论证、方案设计、实验技术研究及技术管理等工作。
1、J7，J8确实非常难看，但按照西方标准，采用了很多引进技术的J10还是很漂亮的。涂装可能是土了点。
2、最近，驻守加沙附近的以色列国防军的一个伞兵预备役不知处于何种目的进行了一个“好玩儿”的试验，士兵们从30米外用一把以巴地区常见的M-16步枪向一件士兵们常用的防弹衣射击，结果发现子弹轻易地穿过防弹衣，防弹衣一前一后两面都被打穿了两个窟窿。这一结果令军营里这些20岁左右的小伙子们都猛吸一口冷气。
1、北京航空航天大学（北航）的航空航天工程专业在全国享有盛誉，其飞行器动力工程专业是学校的优势学科。 该专业的毕业生在航空发动机领域具有很好的就业前景，尤其是那些专业对口的国有企业，例如研究所和工厂，对毕业生需求量大。
2、北航在读来回答一下 首先，北航的飞行器动力工程确实很强。飞行器动力工程说白了就是研发飞机发动机，中国的飞机发动机状况一直不是很乐观，“心脏病问题”没能得到很好地解决。这也是国家下一步准备大力提高的技术。而研究飞机发动机的学校，放眼全国，应该也没有学校能比北航更强。
3、先说结论，飞行器动力工程专业在北航绝对算是实力强劲，在全国来看排名也非常不错。由于我不是学能源相关专业的，无法从亲身经历者的角度提供什么信息，但我希望能从一个北航其他院系在校学生的角度说说我对这个专业的见解。
4、事实上，北航飞行器动力工程专业的培养体系是非常完善的，只要认真学习，都可以找到一份理想的工作。而毕业生的主要去向，多为航发集团下属的研究所或生产厂。相对来说，就业还是比较容易的。但是，航空发动机毕竟还是属于传统机械行业，不会像时兴的计算机行业和金融行业一样有着很高的薪水。
5、飞行器动力工程专业所对应的“航空宇航推进理论与工程”学科，是国家首批（1981年）博士点，1988年被评为国家重点学科，在历次学科评估中稳居全国第一。所以，这个专业在国内实力强劲，可以称得上是北航的老牌也是王牌专业，是国内的领军水平。
材料问题 （涡轮叶片的成形工艺和晶相结构）涡轮始终工作在极端的高温高压条件下，严苛的环境对其材料制造工艺有着非常苛刻的要求。目前国际上主流的涡轮叶片主要采用粉末冶金工艺制造的空心叶片，叶片内部的空心结构有着特殊的走向和构型。
总的来说，世界上自主制造民用飞机的国家数量众多，但能够生产大型客机的国家却非常有限。这反映了航空制造业的高技术门槛和巨大投入，以及国际市场的激烈竞争。随着全球航空业的不断发展和技术进步，未来可能会有更多国家加入到自主制造民用飞机的行列中来。
这是一个简单而又关键的理由——钱。英国曾经拥有性能极好的战略轰炸机火神，可以搭载核武器进行打击，法国也拥有以速度和载弹量著称的幻影系列。而当今时代，越发和平，核武器也被禁止使用，战略轰炸机的费用实在过于高昂，没有使用的必要，对于这些国家而言，如果保留这些飞机无疑会增加经济负担。
制造飞机是一个国家综合实力的体现，尤其是大飞机，譬如大型客机，战略轰炸机。。 你可以设想好的航空发动机能制造的只有美国洛马，波音，诺斯洛普，通用。。英国的罗尔斯罗伊斯，俄罗斯几个设计局。。而钛合金的精炼技术也是不传之密，想当年联海军用的玻璃钢我国都攻关了很长时间，钛合金更难了。
您说的对，战斗机发动机造不出来还是等于不会造飞机。但是目前世界上能造出战斗机发动机的国家不超过5个。看上去很简单的问题就是这么复杂。中国人都能上太空了，连一个发动机都不能完全自己制造，是听上去不可思议哈。但现实就是这样哦。看看阿三吧，我们足以自慰了。
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